多楔带常用于汽车发动机辅件传动上，由于多楔带主材为柔性橡胶，因此对轮系设计要求较高，那么多楔带轮系设计应考虑哪些因素?这里做简要阐述。

1）多楔带规格长度计算和选择

多楔带规格长度是根据轮系的几何布置计算得出。由于带的有效长度是随者张紧器工作角度的变化而变化，因此需要计算张紧器在不同的工作角度下对应的一系列带长。计算结果一般需要满足条件：带长需随着张紧器的工作角度增大而单调增大或单调减小，不能出现抛物线状。在计算的带长结果中，选取一个皮带长度以确定皮带规格长度，并确定皮带的有效长度。

2）皮带预紧张力计算

皮带预紧张力是指轮系静止时，皮带受张紧器的预紧张力。该张力的大小取决于张紧器的工作扭矩、轮系的几何布置。

3）皮带动态张力计算

皮带动态张力是指轮系在运转中，皮带的受力状态。由于发动机辅件一般带有负载，并随转速变化，因此皮带受力将随着轮系转速变化而不同，同时皮带在不同的位置段，受力也将不同。紧边计算公式为：

紧边张力与负载功率、带轮直径、转速、松边张力有关。

4）皮带打滑系数计算

为了防止皮带打滑，松边张力与紧边张力应符合关系：

因此可以计算得到：

并根据经验取一定的安全系数。

5）皮带寿命估算

皮带寿命与使用环境关系很大，一般只能进行估算。这里介绍盖茨公司的经验公式

a)对于内侧驱动的带轮：

b)对于背部驱动的带轮：

（式中 FR 为疲劳率）

应用公式算出各附件轮在不同工况下的疲劳率之后，求和得出系统的总疲劳率

。

皮带寿命：

式中：

CP——皮带寿命，h

EL——皮带长度，mm

6）轮系共面度与保证

由于带轮的对齐问题会引起皮带与带轮的径向相对滑动，最终导致皮带异响、偏磨，甚至断裂，因此多楔轮系的各个带轮中心平面偏差不得超出0.33度，因此轮与轮的间距也决定带轮允许偏离公差。

7）皮带横向振动计算校核

由于发动机振动、曲轴扭振对皮带的横向振动的影响是不可忽视的，因此需要计算皮带在运转时候是否会与发动机振动耦合产生共振，否则轻则皮带异常磨损，重则皮带跳动翻带、断带。皮带横向振动计算公式根据弦的振动方程进行确定：

因此，皮带横向振动频率与皮带长度、张紧力、密度参数有关。由于皮带的张紧力是随着转速变化而变化的，因此皮带的横向振动频率在发动机的工作转速范围内也是变化的，这里就要校核下是否与发动机主要振动频率产生共振。